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Premiers grands trajets

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Avec notre Megane E-Tech; à quatre personnes et coffre chargé (vacances)

Premier Trajet: Saint-Denis => Fougères = 294 km

Route nationale 12, composée de nombreux tronçons à 110 km/h, de routes à 80 km/h et de quelques villes.

La voiture était chargée à 100% et nous sommes arrivés à 18% (estimation initiale de la voiture de 15%).

Aucun souci particulier et voyage agréable de cinq heures au total, avec quelques arrêts pour vapoter, ma femme et moi.

Recharge chez carrefour, à 100% en une heure et cinq minutes (50,4 kWh). A noter que la première borne ne fonctionnait pas (refus du paiement), mais que la seconde a été bien docile.

Second trajet: Fougères => Saint-Jean-de-monts = 241 km

Composé pour moitié d’autoroute à 130 km/h puis de nationale et départementales à 80 km/h.

Trajet aussi agréable que le premier, nous sommes arrivés avec 24% restant, alors que l’estimation par la voiture était de 18%.

Recharge dans le camping sur une prise 16A disponible dans le mobile-home que nous avions loué, avec notre chargeur portable : Chargeur JATRHG – 3,6 kW, ses 12m de câble nous ayant bien été utiles. La recharge est lente (environ douze heures pour une recharge complète), mais nous avions le temps puisqu’en vacances et donc peu de kilomètres à faire.

Troisième trajet: Saint-Jean-de-monts => Saint-Denis = 470 km

Un peu de nationale au début puis 100% d’autoroute, à 120 km/h, départ à 95% (pas eu le temps de faire une recharge complète avant le départ). Les deux recharges se feront sur Ionity, suite à un essai infructueux sur une borne Engie: pas d’application, mais une page web prévue pour PC et non smartphone, très dure à utiliser.

Premier arrêt au bout de 211 km, il restait 36% et nous la rechargeons à 90%, le temps que nous prenions un déjeuner rapide (42 minutes pour recharger).

Second arrêt après 149 km; pour vaper, car cet arrêt n’était pas nécessaire: nous rechargeons pendant quinze minutes de 45% à 67%.

Arrivée avec 39%, au bout de 6h.

Dernier trajet : Aller/retour en Belgique = 484 km

Ce voyage n’est qu’à deux personnes et coffre vide.

Arrêt en Belgique sur une borne Ionity (soucis avec l’application Tesla): le prix est 34% plus cher qu’en France !!! (0,79 € au lieu de 0,59€), à 20% pour recharger à 87% le temps de déjeuner (cinquante minutes).

Arrivée à la maison avec 21%

Conclusion

Les longs trajets en voiture électrique ne sont pas plus longs qu’en voiture thermique si une pause repas est faites en cours de parcours !

Notre Megane est plutôt pessimiste sur le % de batterie à l’arrivée (environ 10% d’erreur) et tant mieux, mais cela est peut être du aux conditions climatiques idéales, puisque ne nécessitant ni climatisation ni chauffage.

A noter, conduite agréable avec le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, mais il faut rester vigilant: j’ai eu trois freinages fantômes durant ces 1500 km parcourus.

Enfin, une expérience qui me renforce dans l’idée que j’ai fait le bon choix.

Megane en panne

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Panne au bout de 4 mois et 3700 km, donc prise sous garantie.

Elle signalait un “Défaut borne de charge” quand j’ai souhaité la recharger, j’ai donc changé de borne et même message, la borne était donc écartée et ne restait plus que soit le câble soit la voiture. Essai le lendemain auprès du concessionnaire Renault qui me l’a vendu: même problème avec son câble sur sa borne, donc verdict, c’est la voiture.

Durée d’immobilisation: du 26/05 au (30/06), étant donné que sous garantie, le garage doit avoir l’aval de Renault France pour changer des pièces.

Mise à jour du 08/06: la panne est (enfin) trouvée: il s’agit du chargeur “moteur” de la batterie. Mauvaise nouvelle, cette pièce n’est pas en stock, le garage a donc fait une PVI (Priorité Vente Interne) ce qui signifie que dès qu’une pièce sera disponible, ils la recevront. Le problème est que je n’ai pas de date ….

Complément de cet article quand j’aurais récupéré ma voiture.

Mise à jour du 27/06, soit un mois après le début: voiture récupérée, mais je dois repasser au garage, je n’ai plus aucun son dans la voiture.

30/06 : bug son résolu: il fallait faire une mise à jour après débranchement de la batterie 12v.

Ma Mégane est donc maintenant pleinement opérationnelle.

Megane E-tech

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Depuis quatre mois et 3600 km maintenant, j’ai le plaisir de conduire la nouvelle Renault Megane E-Tech, une voiture électrique révolutionnaire qui allie style, performance et durabilité. Je souhaite partager mon retour d’expérience sur cette voiture électrique, en mettant en avant les aspects qui m’ont le plus séduit au quotidien. Bien que je n’aie pas encore eu l’occasion de la tester lors de longs trajets, j’espère que mon expérience pourra éclairer ceux qui envisagent de passer à la mobilité électrique.

Design et confort

Dès le premier regard, la Renault Megane E-Tech se démarque par son design moderne et dynamique. Ses lignes épurées et son allure sportive lui confèrent une présence sur la route qui ne passe pas inaperçue. À l’intérieur, l’habitacle est spacieux et confortable, offrant suffisamment d’espace pour les passagers et leurs affaires même si les places arrières sont un peu réduites. Les matériaux de qualité et les finitions soignées ajoutent une touche de sophistication à l’ensemble.

Performance et conduite

La Megane E-Tech offre une expérience de conduite agréable et silencieuse grâce à son moteur électrique. Dès le démarrage, le couple instantané de la voiture se fait sentir, ce qui permet des accélérations rapides et fluides. La maniabilité de la voiture est excellente, offrant une conduite souple et précise, idéale pour les déplacements urbains. Les différentes modes de conduite disponibles permettent d’ajuster les performances en fonction des préférences de chacun, que l’on cherche une conduite plus dynamique ou une économie d’énergie maximale.

Autonomie et recharge

L’un des facteurs les plus importants pour les conducteurs de voitures électriques est l’autonomie. La Megane E-Tech dispose d’une batterie performante qui offre une autonomie confortable pour une utilisation quotidienne (environ 400km en cylcle mixte pour ma part). Bien que je n’aie pas encore testé la voiture sur de longs trajets, j’ai constaté que son autonomie correspondait parfaitement à mes besoins quotidiens, sans la moindre anxiété liée à la recharge.

Technologie embarquée et connectivité

La Megane E-Tech est équipée d’un large éventail de fonctionnalités technologiques qui améliorent l’expérience de conduite. L’écran tactile intuitif du tableau de bord offre un accès facile aux différentes fonctions, telles que la navigation, les paramètres de conduite et la connectivité smartphone, et est d’une fluidité exemplaire. L’intégration de google est une superbe réussite. De plus, la voiture est compatible avec les applications mobiles dédiées, permettant de contrôler à distance certaines fonctions, comme la programmation de la recharge ou la préparation de l’habitacle (climatisation) avant de prendre la route.

Conclusion

Après ces quatre mois d’utilisation, je peux affirmer avec confiance que cette voiture électrique est un choix judicieux pour ceux qui envisagent de passer à la mobilité électrique. Son design attrayant, ses performances dynamiques, son autonomie satisfaisante et sa technologie embarquée font de la Megane E-Tech une voiture électrique de premier choix.

En conclusion, la Megane E-Tech a su parfaitement répondre à mes attentes. Elle allie parfaitement style, performance, autonomie et technologie, faisant d’elle une voiture électrique de référence sur le marché. Je suis convaincu que le passage à la mobilité électrique est une étape incontournable pour l’avenir de nos déplacements, et la Megane E-Tech est certainement une excellente option à considérer, même si son prix a méchamment augmenté !